ปักกิ่ง เมื่อเผชิญกับภาวะชะลอตัวในตลาดสมาร์ทโฟนและรถยนต์ ธุรกิจสินค้าอุปโภคบริโภคของหัวเว่ยจึงเลือกที่จะมุ่งเน้นไปที่โทรศัพท์ที่ใช้ชิปที่พัฒนาเองภายในประเทศ
บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีของจีนทำงานอย่างหนักเพื่อเปิดตัวสมาร์ทโฟนรุ่นแรกของตน คือซีรีส์ Mate 90 ที่ใช้ ชิป 'LogicFolding' ของตนเองในวันที่ 1 ตุลาคม ซึ่งตรงกับ 'วันชาติ' ของจีนและเป็นวันหยุดราชการ
ก่อนงานเปิดตัว นายริชาร์ด ยู กรรมการบริหารของหัวเว่ย กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่า บริษัทตั้งเป้าที่จะฟื้นส่วนแบ่งการตลาดในต่างประเทศ หลังจากที่มาตรการจำกัดของสหรัฐฯ ในปี 2019 ทำให้บริษัทสัญชาติจีนแห่งนี้เสียตำแหน่งผู้นำไปชั่วคราว นายยู ระบุว่า ในขณะนั้น หัวเว่ยได้จัดส่งสมาร์ทโฟนมากกว่า 240 ล้านเครื่องในจีนและประเทศอื่นๆ โดยตั้งเป้าไว้ที่ 300 ล้านเครื่องในปี 2019
แต่ปัจจุบันหัวเว่ยขายสมาร์ทโฟนได้เพียงไม่กี่ล้านเครื่องนอกประเทศจีนในแต่ละปีเท่านั้น นายหยูกล่าวเสริมว่า บริษัทวางแผนที่จะขยายระบบปฏิบัติการ HarmonyOS ไปยังตลาดต่างประเทศในอีกหนึ่งถึงสามปีข้างหน้า และหวังว่ากำลังการผลิตชิปของจีนจะช่วยให้สามารถจำหน่ายอุปกรณ์ที่ใช้ชิปที่พัฒนาเองในต่างประเทศได้ในอนาคต
หยู ประธานธุรกิจสินค้าอุปโภคบริโภคของหัวเว่ย เป็นผู้ดำเนินรายการบนเวทีสำหรับงานเปิดตัวสมาร์ทโฟนและรถยนต์ของบริษัทมาอย่างยาวนาน
การแถลงข่าวต่อสื่อมวลชนก่อนการเปิดตัวสมาร์ทโฟนซีรีส์ Mate 90 นับเป็นการพูดคุยกับสื่อต่างประเทศครั้งแรกของ Yu นับตั้งแต่ปี 2019 ซึ่งในปีนั้น ข้อจำกัดของสหรัฐฯ ได้ปิดกั้นการเข้าถึงGoogle ของ Huawei
ระบบปฏิบัติการ Android ของ และTSMC -ผลิตเซมิคอนดักเตอร์
เมื่อผลกระทบจากการคว่ำบาตรเริ่มส่งผล ธุรกิจสินค้าอุปโภคบริโภคของหัวเว่ย ซึ่งครั้งหนึ่งเคย เป็นธุรกิจที่ทำรายได้มากที่สุด ของบริษัทลดลงเหลือครึ่งหนึ่งอยู่ที่ประมาณ34 พันล้านดอลลาร์ ในปี 2021 จากปีก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่นั้นมา ธุรกิจสินค้าอุปโภคบริโภคได้เติบโตขึ้นเป็นประมาณ 51 พันล้านดอลลาร์ในปี 2025 หรือ คิด เป็น 39% ของรายได้รวมทั้งหมดตามการคำนวณของ CNBC
การที่หัวเว่ยรุกเข้าสู่ตลาดสมาร์ทโฟนเกิดขึ้นท่ามกลางยอดขายในจีนที่ลดลงอย่างมากในปีนี้ โดยลดลงเป็นตัวเลขสองหลักเมื่อเทียบกับปีต่อปีในเดือนสิงหาคมและกันยายน ตามข้อมูลของ Counterpoint Research
ธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าของหัวเว่ยในประเทศจีน
ในขณะเดียวกัน หัวเว่ยได้เข้าสู่ธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าโดยร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์จีนหลายรายและได้สร้างหน่วยธุรกิจที่มีรายได้ไม่ต่ำกว่า 6.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 ตามรายงานประจำปีของบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีแห่งนี้ แตกต่างจากรถยนต์ไฟฟ้าจีนอื่นๆ ที่มีการส่งออกเติบโตอย่างรวดเร็ว รถยนต์ที่ใช้พลังงานจากหัวเว่ยยังคงกระจุกตัวอยู่ในประเทศจีน หัวเว่ยเน้นย้ำว่าไม่ได้ผลิตรถยนต์ แต่เป็นผู้จัดหาซอฟต์แวร์ส่วนต่อประสานและระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่
แต่ตลาดรถยนต์ของจีนกำลังเผชิญกับปีที่แย่ที่สุดนับตั้งแต่ปี 2021 โดยยอดขายลดลงมากกว่า 20% ในช่วงสามไตรมาสแรกของปี ตามข้อมูลของสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน ณ วันที่ 27 กันยายน ข้อมูลยังแสดงให้เห็นว่า รถยนต์พลังงานใหม่ ซึ่งรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่และรถยนต์ไฮบริด มียอดขายลดลง 13% ในช่วงเวลาดังกล่าว
ในเดือนกันยายน ยอดส่งมอบรถยนต์ที่ใช้ระบบของหัวเว่ยลดลงติดต่อกันเป็นเดือนที่สาม โดยลดลง 29% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ตามการคำนวณของ CNBC จากตัวเลขที่เปิดเผยต่อสาธารณะของ Harmony Intelligent Mobility Alliance หรือ HIMA ซึ่งเป็นระบบซอฟต์แวร์เทคโนโลยีรถยนต์ของหัวเว่ย
ซึ่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับผลกำไรสองหลักของBYD ผู้นำตลาด ข้อมูลของบริษัทแสดงให้เห็นว่า ในช่วงสามเดือนที่ผ่านมา ยอดขายสูงกว่า 400,000 คันต่อเดือน ในขณะเดียวกัน Leapmotor ก็ยังคงเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยมียอดส่งมอบรถยนต์มากกว่า 100,000 คันต่อเดือนนับตั้งแต่เดือนกรกฎาคม
ในทางตรงกันข้าม HIMA ซึ่งมีรถยนต์ 5 รุ่นที่สะท้อนถึงความร่วมมือกับผู้ผลิต เช่น Chery และ Seres ส่งมอบรถยนต์ได้เพียงไม่ถึง 37,500 คันในเดือนกันยายน โดยมียอดขายมากกว่า 1.56 ล้านคันนับตั้งแต่เปิดตัวรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ Huawei รุ่นแรกเมื่อปลายปี 2021 ขณะที่ Tesla China ยังไม่ได้รายงานยอดส่งมอบในเดือนกันยายน ณ บ่ายวันพุธ
ในเดือนธันวาคม 2021 ยูได้เปิดตัวรถยนต์คันแรกที่ติดตั้งเทคโนโลยีของหัวเว่ย นั่นคือ Aito M5
แต่กลุ่มเซเรส บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า Aito EV ได้เห็นหุ้นที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์เซี่ยงไฮ้ร่วงลงมากกว่า 60% ในปีนี้
เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม หัวเว่ยประกาศว่าได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือกับเซเรสอีก 5 ปี ซึ่งรวมถึงการจัดตั้งทีมธุรกิจ Aito ร่วมกัน ตลาดในจีนแผ่นดินใหญ่จะเปิดทำการอีกครั้งในวันพฤหัสบดี หลังจากปิดทำการมาตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม
