การปิดท่อส่งน้ำมันตะวันออก-ตะวันตกของซาอุดีอาระเบียจะยิ่งทำให้ปริมาณน้ำมันดิบที่ขาดแคลนอยู่แล้วสำหรับประเทศผู้นำเข้าน้ำมันดิบรายใหญ่ที่สุด 4 ประเทศในเอเชียลดลง โดยเกาหลีใต้ดูเหมือนจะเป็นประเทศที่ได้รับผลกระทบโดยตรงมากที่สุด

       จากข้อมูลของสมาคมการค้าระหว่างประเทศเกาหลี (Korea International Trade Association) พบว่า น้ำมันดิบจากซาอุดีอาระเบียคิดเป็น 34.1% ของการนำเข้าน้ำมันดิบของเกาหลีใต้ในเดือนกรกฎาคม ขณะเดียวกัน ข้อมูลจากรัฐบาลญี่ปุ่นแสดงให้เห็นว่าคิดเป็น 27.3% ของการนำเข้าของญี่ปุ่น และข้อมูลจากกรมศุลกากรของจีนแสดงให้เห็นว่าคิดเป็น 14.9% ของการนำเข้าของจีน ส่วนอินเดียนั้น ตัวเลขอยู่ที่ 10.2% ตามข้อมูลของ Kpler

       แม้ว่า การพึ่งพาของตลาดเอเชียต่อน้ำมันดิบจากซาอุดีอาระเบียจะไม่ส่งผลโดยตรงต่อจำนวนบาร์เรลที่ได้รับผลกระทบจากการปิดท่อส่ง แต่ข้อจำกัดในการส่งออกที่ช่องแคบฮอร์มุซได้ทำให้ปริมาณการส่งออกของราชอาณาจักรจำนวนมากย้ายไปทางตะวันตกไปยังท่าเรือยานบูซึ่งเชื่อมต่อกับท่อส่งน้ำมัน

        โทมัส ลูเอดี หัวหน้าฝ่ายพลังงานและทรัพยากรธรรมชาติประจำภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกของบริษัท Bain & Company กล่าวว่า ท่าเรือยานบูได้เข้ามารับช่วงการส่งออกของซาอุดีอาระเบียส่วนใหญ่ที่เคยขนส่งผ่านท่าเรือในอ่าวเปอร์เซีย

       ลูเอดีประเมินปริมาณอุปทานทั้งหมดที่มุ่งหน้าไปยังเอเชียว่ามีความเสี่ยงอยู่ที่ประมาณ 4 ล้านบาร์เรลต่อวัน ในขณะที่โอริอาโน ลิซซา ผู้ค้าขายที่ CMC Markets ประเมินว่าจะมีปริมาณอุปทานเพิ่มขึ้นระหว่าง 3.5 ล้านถึง 4.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน เมื่อปริมาณน้ำมันดิบที่เก็บไว้ในยานบูและอียิปต์หมดลง

       แมตต์ สมิธ ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยสินค้าโภคภัณฑ์ของ Kpler กล่าวว่า ตลาดน้ำมันจะสูญเสียปริมาณน้ำมัน 120 ล้านบาร์เรล หากท่อส่งน้ำมันถูกปิดเป็นเวลาหนึ่งเดือนและปริมาณน้ำมันในคลังที่ท่าเรือยานบูในทะเลแดงลดลง โดยสมมติว่าท่อส่งน้ำมันดังกล่าวขนส่งน้ำมันส่งออก 4.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน และมีน้ำมันเก็บไว้ในคลังที่ยานบู 15 ล้านบาร์เรล

       ปริมาณน้ำมันดิบที่เก็บไว้ การขนส่งจากอ่าวเม็กซิโกด้วยวิธีอื่น หรือการเริ่มเดินท่อส่งบางส่วนอีกครั้ง อาจช่วยลดปริมาณน้ำมันดิบที่ได้รับผลกระทบลงได้อย่างมาก

       สำหรับ โรงกลั่นน้ำมัน ผลกระทบที่เกิดขึ้นในระยะสั้นอาจเป็นเรื่องต้นทุนมากกว่าการขาดแคลนน้ำมันดิบ

       ลิซซ่า กล่าวว่า ”โรงกลั่นในเอเชียรู้สึกถึงต้นทุนทันที และการขาดแคลนสินค้าจริงเกิดขึ้นในอีกหลายสัปดาห์ต่อมา” โดยระบุว่า ราคาพรีเมียมที่กว้างขึ้นสำหรับน้ำมันดิบที่มีกำมะถันปานกลาง รวมถึงต้นทุนค่าขนส่งที่สูงขึ้น เป็นสัญญาณแรกของความตึงเครียด

มอร์นิงสตาร์เห็นด้วย

        ชอกไว ลี ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยหุ้น กล่าวกับซีเอ็นบีซีว่า ”ผลกระทบที่ใหญ่ที่สุดในระยะสั้นน่าจะเกิดขึ้นกับราคาน้ำมันและค่าขนส่งมากกว่าปริมาณสินค้าที่มีอยู่จริง”

      คาดว่า ผลกระทบต่อปริมาณการไหลของน้ำมันดิบจะเริ่มปรากฏให้เห็นในช่วงปลายปี

       ลูเอดีและลิซซาประเมินว่า น้ำมันดิบที่เก็บไว้ที่ยานบูและในอียิปต์ สามารถรองรับการส่งออกได้ประมาณหนึ่งถึงสองสัปดาห์ เมื่อสต็อกเหล่านั้นหมดลง และหากท่อส่งยังคงปิดอยู่ การขนส่งอาจเริ่มล่าช้า ในขณะที่สินค้าทดแทนจากทวีปอเมริกาหรือแอฟริกาตะวันตกอาจใช้เวลานานกว่าหนึ่งเดือนกว่าจะมาถึงเอเชีย

       นักกลยุทธ์ของ Macquarie คาดว่าผลกระทบจากการหยุดชะงักของการขนส่งน้ำมันจากซาอุดีอาระเบียจะลดลงได้ด้วยความยืดหยุ่นของวัตถุดิบที่มากขึ้น โดยสังเกตว่าโรงกลั่นในเอเชียได้พัฒนาขีดความสามารถในการแปรรูปน้ำมันดิบหลากหลายเกรดมากขึ้น ซึ่งจะช่วยสนับสนุนความยืดหยุ่นที่เพิ่มขึ้นในตลาดซื้อขายทันที

       ระยะเวลาของการหยุดชะงักยังไม่ชัดเจน โดยราชอาณาจักรไม่ได้ให้กำหนดเวลาที่แน่นอนเกี่ยวกับการซ่อมแซมท่อส่งก๊าซสำนักข่าวเอพีและรอยเตอร์รายงานว่า การซ่อมแซมอาจใช้เวลาประมาณสามถึงหกสัปดาห์

     เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว คริส ไรท์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงานของสหรัฐฯกล่าวกับซีเอ็นบีซีว่า ท่อส่งน้ำมันดิบสายตะวันออก-ตะวันตกที่สำคัญของซาอุดีอาระเบียจะกลับมาเปิดใช้งานอีกครั้ง ”ในเร็วๆ นี้”